Studio di caso sul carrello elevatore elettrico: Impianto di imbottigliamento ritira i veicoli a GPL

Un impianto di imbottigliamento utilizzava quattordici veicoli a GPL in tre turni, e il salone di riempimento si trovava direttamente sopra l'area di ricarica delle batterie di una precedente prova. La direzione voleva eliminare la flotta a combustione interna prima del prossimo audit, ma la linea non poteva fermarsi. Abbiamo fornito sei carrelli elevatore contrappesi elettrici e otto carrelli porta pallet elettrici con un piano di ricarica basato sul pattern dei turni. La flotta a GPL ha lasciato il sito in dodici giorni.

Snapshot del progetto

Il problema: Aria pulita all'interno, nessun spazio per fermarsi

L'impianto riempiva e palletizzava 24 ore su 24, quindi qualsiasi cambiamento doveva avvenire all'interno del calendario di produzione. Due vincoli hanno plasmato il brief. Primo, qualità dell'aria: l'escursione del GPL all'interno del salone di riempimento era il risultato dell'audit, e la soluzione doveva eliminare la tubazione di scarico piuttosto che spostarla. Secondo, la rampa tra il magazzino e il dock. I veicoli carichi la salgono centinaia di volte per turno, e un veicolo che hesita lì diventa un collo di bottiglia.

Una precedente prova con veicoli a batteria al piombo aveva già fallito. La ricarica richiedeva un turno completo, le batterie avevano bisogno di un periodo di raffreddamento prima di poter essere ricaricate, e i requisiti di ventilazione per la sala di ricarica hanno portato il costo del progetto oltre il budget originale.

Perché abbiamo scelto l'elettrico a litio rispetto a GPL, diesel e piombo-acido

GPL. Escluso. Il problema delle emissioni persiste, e l'impianto continuerebbe a pagare per le consegne di carburante e la gestione dei cilindri all'interno di un'area di produzione alimentare.

Diesel. Escluso. I fumi e le particelle lo rendono inadatto all'interno, e il rumore si sarebbe propagato attraverso il pavimento del salone di riempimento.

Elettrico a piombo-acido. Escluso. Le esigenze di ricarica e della sala delle batterie erano la ragione per cui la prima prova si era bloccata, e il lavoro in tre turni non lascia una finestra di otto ore per un ciclo di ricarica.

Elettrico a litio con ricarica opportunistica. Selezionato. I pacchi accettano ricariche brevi, quindi la ricarica si inserisce nelle pause invece di sostituire un turno.

I carrelli elevatore elettrici che abbiamo fornito

Le unità contrappesi sono costruite intorno a un propulsore AC completo, che elimina le spazzole e i contattori che sono solitamente le prime parti a guastarsi in questa classe di veicoli. Ognuna porta un pacco di litio-ferrofosfato, un compartimento del controller sigillato e un albero di sollevamento certificato per l'rack esistente dell'impianto.

Pavimenti bagnati e lavati e una porta del dock aperta significavano che la protezione dalle schizzi era importante quanto la capacità. Abbiamo specificato connettori sigillati e una finitura del telaio che resiste al lavaggio quotidiano, poiché un impianto alimentare pulisce le sue attrezzature molto più spesso di un magazzino generale.

I carrelli porta pallet coprivano i brevi spostamenti tra la linea e l'avvolgitore a stretch. Inviare un carrello elevatore contrappeso per un viaggio di quaranta metri è costoso, e dedicare le unità più piccole a questi movimenti è ciò che ha fatto funzionare una flotta di quattordici invece di quindici.

Installazione e ricarica: Come è andato il cambio

Abbiamo fasiato lo scambio in modo che l'impianto non perdesse mai la capacità di un turno. Due veicoli a GPL hanno lasciato il sito mentre arrivavano due unità elettriche, e gli operatori sono passati ai nuovi veicoli durante la consegna.

La ricarica era la parte che necessitava di pianificazione. Invece di una sala delle batterie, abbiamo posizionato caricabatterie compatti al dock e alla fine della linea di riempimento, quindi un veicolo può ricevere una ricarica mentre il conducente prende una pausa. La nostra guida alla ricarica delle batterie copre gli stessi principi in modo più dettagliato. Il comportamento sulla rampa è stato impostato durante la commissioning, utilizzando i vassoi carichi dell'impianto stesso come carico di prova.

Test e controllo qualità

Ogni veicolo è stato testato con carico prima dell'invio alla sua capacità nominale, con controlli dell'albero di sollevamento, della propulsione e dei freni registrati rispetto al numero di serie. All'arrivo abbiamo ripetuto il test di sollevamento sul sito con il pallet più pesante dell'impianto, quindi abbiamo misurato il consumo di corrente sulla rampa per confermare che un veicolo carico potesse mantenere e salire senza drenaggio eccessivo.

Gli operatori sono stati formati sulla differenza più importante nella pratica: come si comporta il veicolo quando la batteria è a metà carica piuttosto che piena. Ogni unità ha subito un'ispezione finale in presenza del team di manutenzione dell'impianto.

Risultati: Cosa mostrano i numeri

Quattordici veicoli elettrici hanno sostituito quattordici veicoli a GPL senza aumento del numero di dipendenti e senza turni persi. Il salone di riempimento non ha più emissioni di scarico, e il risultato dell'audit è stato chiuso senza un aggiornamento della ventilazione.

La ricarica è stata integrata nelle pause, quindi nessun veicolo attende una batteria durante la produzione. Le consegne di carburante, la gestione dei cilindri e la sala delle batterie sono scomparse dai costi operativi del sito, e l'impianto riporta che la flotta costa meno per pallet spostato rispetto alla linea a GPL che ha sostituito. Le parti di servizio provengono dalla stessa piattaforma, il che mantiene la nostra gamma consistente mentre l'impianto cresce.

Cosa questo caso significa per il tuo progetto

Sostituire il GPL è un problema di programma prima di essere un problema di veicolo. Stabilisci dove la ricarica si inserisce nella giornata lavorativa, e il resto della decisione di solito si autoimpone. Costruiamo ogni veicolo sulla stessa piattaforma AC, quindi un impianto può iniziare con le unità di cui ha bisogno oggi e mantenere le stesse parti di ricambio e formazione nella flotta.

Se il tuo impianto funziona in più turni e l'escursione è il vincolo, invianosci il ciclo di servizio, la rampa e le altezze dei rack. Il nostro team dimensionerà la flotta, i pacchi e i punti di ricarica, quindi fornirà un preventivo e invierà. Puoi anche discutere il tuo piano di flotta con i nostri ingegneri prima di impegnarti.