Carrello elevatore elettrico a litio: dimensionare la batteria in base al turno, non alla scheda tecnica

La risposta breve

Un carrello elevatore elettrico a litio non è semplicemente un mezzo con una batteria migliore, e considerarlo in questo modo è l'errore più comune nella pianificazione della flotta. Si tratta di un modello operativo diverso, poiché elimina la locale batterie, la routine di sostituzione e l'interruzione durante il turno. Se questo modello si ripaghi da sé dipende soprattutto da un dato: quante ore il mezzo funziona effettivamente tra le pause naturali.

Tre input determinano quale configurazione di carrello elevatore elettrico a litio è adatta. Le ore di funzionamento giornaliere, la durata della pausa più lunga e la temperatura a cui è esposta la batteria. Se le ore di funzionamento rientrano in due o tre finestre di ricarica, la tecnologia al litio di solito vince in termini di costo totale di proprietà. Se il mezzo funziona davvero otto ore senza pausa e il sito ha una lunga finestra notturna, una batteria al piombo-acido rimane una scelta perfettamente razionale.

Iniziare dalle ore di funzionamento, non dalla durata del turno

L'errore di specifica più comune è dimensionare una batteria in base alla durata di un turno. Un'operazione a tre turni sembra impegnativa, ma un mezzo con un ciclo a tre turni potrebbe funzionare solo cinque ore per turno, una volta contati il carico, l'attesa e le pratiche amministrative. Al contrario, un mezzo a turno singolo in un molo di carico intenso potrebbe funzionare per circa sette ore senza interruzioni.

Le misurazioni utili sono quindi:

• Ore effettive di accensione del motore al giorno, ricavate dal contore ore del mezzo piuttosto che stimate.

• Il periodo ininterrotto più lungo in cui il mezzo è inattivo, in minuti.

• Temperatura ambiente nel punto più freddo del ciclo di servizio.

Questi tre dati determinano le dimensioni della batteria in modo molto più affidabile rispetto alla definizione del turno. Un responsabile della flotta che dispone dei dati del contore ore dei mezzi esistenti ha già tutto il necessario per una specifica accurata.

Cosa cambia quando si passa a una batteria per carrello elevatore a litio

Il passaggio dal piombo-acido a una batteria per carrello elevatore a litio cambia più del tempo di ricarica, ed è qui che una flotta a più turni percepisce per prima la differenza. Cambia ciò che il sito deve possedere e mantenere.

Due di queste righe meritano attenzione. La prima è il peso: una batteria al litio è più leggera dell'unità al piombo-acido che sostituisce, e su alcuni telai il contrappeso deve essere rivalutato per mantenere la capacità nominale corretta. La seconda sono le prestazioni a freddo, che determinano se il sito può eliminare del tutto l'area di ricarica riscaldata.

Ricarica opportunistica e il locale batterie che non serve più

La ricarica opportunistica significa reimmettere energia durante le pause piuttosto che attendere un ciclo completo. Su una batteria al litio è lo schema normale, non un'eccezione, e permette a un mezzo di rimanere sullo stesso percorso per tutto il giorno.

La conseguenza commerciale è che il locale batterie scompare dal progetto. Un locale batterie occupa superficie, richiede ventilazione, ospita attrezzature di movimentazione e aggiunge una routine lavorativa che deve essere eseguita indipendentemente dal fatto che il sito sia occupato o meno. La sua eliminazione rimuove anche il costo associato all'infrastruttura di ricarica, che in una nuova costruzione è spesso la voce che colma il divario tra le due tecnologie chimiche.

Quando una flotta possiede già infrastrutture di ricarica al piombo-acido e i lavori di costruzione, la sua sostituzione deve essere giustificata dall'economia del turno piuttosto che dalla novità. Il test onesto è se il sito sta attualmente perdendo ore di funzionamento dei mezzi a causa della ricarica, e quante.

Servizio in celle frigorifere: il caso in cui il litio è obbligatorio

Il servizio in celle frigorifere è dove la discussione di solito finisce. Una batteria al piombo-acido perde capacità utilizzabile man mano che la temperatura diminuisce, e un centro di distribuzione surgelati non può immagazzinare la batteria in un luogo caldo senza costruirne uno. Il risultato è il modello classico di un locale batterie riscaldato collegato a un'operazione di surgelazione.

Una distribuzione documentata ha sostituito una flotta a GPL e un locale batterie riscaldato con mezzi al litio in sei giorni, e un secondo progetto a -25 °C ha seguito la stessa strada. In entrambi i casi il fattore determinante non è stato il prezzo di acquisto, ma l'eliminazione di un'area di ricarica riscaldata che occupava superficie e consumava energia da anni. Il caso di studio sul litio per celle frigorifere illustra la sequenza, e il progetto di magazzino surgelati a -2